另一類就是在腐蝕介質(zhì)中加入緩蝕劑，在腐蝕介質(zhì)中加入少量的緩蝕劑，可以使金屬腐蝕的速度大大降低，此種物質(zhì)稱緩蝕劑或腐蝕抑制劑，螺栓連接是閥門產(chǎn)品中主要的連接方式，目前，絕大多數(shù)企業(yè)的螺栓自動(dòng)擰緊機(jī)支持多軸并行工作模式，即電控箱組以其中一臺(tái)電控箱為主機(jī)采用并聯(lián)方式連接，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)擰緊機(jī)的同步控制與操作，目前，國外對(duì)螺栓自動(dòng)擰緊技術(shù)的起步較早，理論技術(shù)日趨成熟，目前，電動(dòng)擰緊機(jī)在國內(nèi)外汽車行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)對(duì)螺栓擰緊技術(shù)的研究目前仍處于研究階段，其中，絲錐用于加工鋼絲螺套的安裝螺紋底孔，安裝扳手用于鋼絲螺套的安裝，沖斷器用于安裝尾柄的沖斷，卸套器用于螺套的拆卸，底孔塞規(guī)用于安裝底孔的檢驗(yàn)。

用錘子敲，當(dāng)然除了上面兩種方法，“蠻方法”也有，只是在生銹的時(shí)候好不要反應(yīng)就去用扳手?jǐn)Q，如果擰滑了就不好弄了，這時(shí)候我們除了扳手，還得要一樣工具，那就是錘子，扳手固定住螺絲，然后用錘子敲擊扳手，打擊到螺絲有所松動(dòng)，這時(shí)候再去擰就輕松多了，當(dāng)然直接敲螺母的地方也行，周邊多敲幾下，有所松動(dòng)再去擰會(huì)輕松的多。

鋁不容易焊接，而復(fù)合材料不能焊接，考慮飛機(jī)也必須得防水，鉚接是飛機(jī)建造的佳選擇，螺栓連接（bolted）大多只用于陸地建筑（樓房、橋梁、起重機(jī)、船舶/海洋平臺(tái)甲板上安裝的設(shè)施），工件表面拉毛，一般是在磨削過程中由于磨粒、磨屑脫落導(dǎo)致的，也可能是砂輪不合適、切削液不清潔，所以要選擇合適的砂輪和清潔的切削液。

新能源汽車螺絲緊固件采用電能驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程是決定是否可以面向社會(huì)重要指標(biāo)，在當(dāng)下電池革命的推動(dòng)下，新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)有了很大的改觀，但是這依然不是，所以除電池的發(fā)展之外，車身輕量化也是各個(gè)汽車產(chǎn)品制造廠都在攻克的難題，傳統(tǒng)鋼制車身在更改車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的情況下可以相對(duì)減輕汽車總重，但由于鋼材質(zhì)的本身情況，這種減重并不能達(dá)到十分可觀的收益。

在手動(dòng)擰緊模式下，當(dāng)前普遍采用如圖2所示的對(duì)角線裝配模式，受多種因素的影響，手動(dòng)擰緊工藝具有一定的局限性，目前，螺栓自動(dòng)擰緊技術(shù)在汽車裝配、電子產(chǎn)品裝配等行業(yè)中已得到了較廣泛的應(yīng)用，通過構(gòu)建分布式荷載采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同法蘭面螺栓受力實(shí)際情況的監(jiān)測(cè)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)螺栓松脫問題，及時(shí)采取措施，避免發(fā)生重大事故。

若發(fā)生失效問題，會(huì)引發(fā)重大的損失，基于此，做好螺栓在線監(jiān)測(cè)工作，有著積極的作用，在不同的荷載和振動(dòng)作用下，螺栓的機(jī)理特點(diǎn)不同，因此能夠?qū)崿F(xiàn)在線監(jiān)測(cè)，目前，螺栓荷載在線監(jiān)測(cè)儀器已經(jīng)應(yīng)用到機(jī)械設(shè)備中，攻絲后,螺紋孔應(yīng)清理,一般用壓縮空氣噴槍吹,盲孔時(shí)還應(yīng)使用帶徑向孔的長噴槍自下而上清理,也可以用清洗的方法清理螺紋孔。